Tajik Development Gateway на русском языке > Транспорт Таджикистана > Автомобильные дороги Таджикистана

Автомобильные дороги Таджикистана

Автомобильные дороги Таджикистана

Министерство транспорта и коммуникаций (МТК) является центральным руководящим органом транспортного сектора в Таджикистане и обладает юрисдикцией в отношении примерно 14 000 километров (км) дорожных сетей в стране. Почти 29% этих дорог покрыто асфальтом. Около 18 000 км местных дорог не входят в юрисдикцию МТК; в основном, это – сельские дороги или промышленные подъездные пути. Итоговый профиль дорог приведен в Таблице 1. Дорожная сеть ориентирована на Российскую Федерацию и Восточную Европу, с весьма ограниченными связями с Китайской Народной Республикой (КНР) и Южной Азией. Сейчас эти связи улучшаются.
Таблица 1: Профиль дорог

Объекты

км

%

Местные дороги

8 670

62

Республиканские дороги

2 120

15

Международные дороги

3 178

23

Итого, дорожная сеть

13 968

100

км = километр, % = процент от общей протяженности дорожных сетей.
Источник: Министерство транспорта и коммуникаций, Республика Таджикистан, 2009г.

Проблемы
В период с 1990 по 2010гг. были утрачены дорожные объекты стоимостью около 1 миллиарда долларов, и 80% от 14 000 км дорожных сетей, подконтрольных МТК, не подлежат восстановлению. Более 50% дорожных сетей имеют средний международный коэффициент шероховатости (МКШ) более 7 метров на километр, что приводит к снижению скорости движения, увеличению расхода топлива, и высокой стоимости эксплуатации транспортных средств. Средняя скорость движения транспортных средств по всей дорожной сети снизилась с 50 км/час до 30 км/час. Несмотря на то, что дорожные сети могут вместить существующий поток транспорта, плохое качество дорог ограничивает доступ и мобильность, и, следовательно, тормозит экономический рост. Более того, усилилась проблема перегруженности транспортных средств и ухудшилась безопасность дорожного движения.
Усиленное использование дорог ускоряет износ дорожного покрытия, создавая необходимость в использовании большей части валового внутреннего продукта (ВВП) на поддержку содержания дорог. Выделяемый на сегодняшний день дорожный бюджет (0,3% ВВП) не соответствует минимальным требованиям к содержанию дорог (0,7% ВВП).
Несмотря на центральное расположение Таджикистана в Азии, на его территорию приходится немного транзитных перевозок. Наряду с неразвитой инфраструктурой, сложные процедуры по пересечению границ приводят к высоким транспортным и транзитным издержкам и служат причиной обхождения дальнобойщиками маршрутов, ведущих через Таджикистан.

План действий по развитию

Правительству необходимо принять следующие меры в краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективе (Таблица 7). В краткосрочной перспективе (2011-2015гг):
(i) Реабилитировать коридоры ЦАРЭС.
(ii) Увеличить финансирование на содержание дорог.
(iii) Улучшить сбор дорожных данных.
(iv) Улучшить эффективность путем разукрупнения, приватизации, механизации, и контроля качества. механизации, и контроля качества.
(v) Внедрить систему тарифов для пользователей автодорог, исходя из расчетов стоимости повреждения автомобильных дорог.
(vi) Упростить и гармонизировать условия пересечения границ.

Таблица 7: План дорожных инвестиций, 2011-2015гг

В порядке приоритетностиКодовое обозначение дороги в ТаджикистанеДорожный коридорНазвание дорогиДлина (км)
1Международная дорога (МД) 02­001/002Коридор 3бДушанбе-Турсунзаде-граница с Узбекистаном

62.0

2МД 09-001Коридор 5 (частично)Душанбе-Рудаки-Шаартуз-Айвадж-граница с Афганистаном (от Душанбе до Обикиик)

44.6

3МД 13-001Коридор 2Канибадам-Худжанд-Хаваст-Спитамен-граница с Узбекистаном (от Канибадама до Спитамена)

70.0

4МД 04-008Душанбе-Куляб-Хорог-Мургаб-перевал Кульма-граница с КНР (от Хорога до Тузкуль)

185.0

5МД 13-002Коридор 2Канибадам-Худжанд-Хаваст-Спитамен-граница с Узбекистаном (от Спитамена до границы)

65.0

6МД 04-002Душанбе-Куляб-Хорог-Мургаб-Перевал Кульма-граница с КНР (от Нурека до Дангары)

53.0

7МД 04-007Душанбе-Куляб-Хорог-Мургаб-Перевал Кульма-граница с КНР (от Рушана до Хорога)

85.0

8МД 09-004Коридор 5 (частично)Канибадам-Худжанд-Хаваст-Спитамен-граница с Узбекистаном (от Спитаменадо границы)

85.0

9Республиканская дорога 049Колхоз Россия-Гулистон (от колхоза «Россия» до Гулистона)

9.1

10МД 08Гулистон-Фархар-Пяндж-Дусти (от Гулистона до Дусти)

132.0

11МД 16Исфара-Ворух-граница с Кыргызстаном (от Исфары до границы с Кырзызстаном)

43.9

12МД 04-005Душанбе-Куляб-Хорог-Мургаб-Перевал Кульма-граница с КНР (от Куляба до Калайхумба)

168.1

Итого

1,002.7

ЦАРЭС = Центрально-азиатское Региональное Экономическое Сотрудничество, км = километр, КНР = Китайская Народная Республика. Источник: Министерство транспорта и коммуникаций, Республика Таджикистан, 2010г.

В среднесрочной перспективе (2016-2020гг):
(i) Продолжить реабилитацию коридоров и начать реабилитацию ключевых национальных дорог.
(ii) Улучшить и завершить дороги, соединяющие Таджикистан с КНР
В долгосрочной перспективе (после 2020г):
(i) Завершить реабилитацию международных и национальных дорог и постепенно увеличивать объем инвестиций в местные дороги.
Потребность в финансировании. Около 1.8% ВВП Таджикистана требуется для дорог, из которых 1,1% нужны для реабилитации и, по крайней мере, 0,7% на регулярное и текущее содержание. В краткосрочной и среднесрочной перспективе, проекты по реабилитации будут поддерживаться путем внешнего финансирования. Вследствие чувствительности Таджикистана к экономической нестабильности и его внушительного внешнего долга, вероятно усиление зависимости от льготного финансирования. В долгосрочной перспективе, страна выйдет из зависимости от льготного кредитования в процессе внедрения обособленных сборов с пользователей автодорог.

Источник: “Развитие транспортного сектора Таджикистана /Генеральный план транспортного сектора/ ТРАНСПОРТ И КОММУНИКАЦИИ Таджикистан”, Азиатский Банк Развития, 2011г.

Читайте также:

Транспорт Таджикистана
Автомобильные дороги Таджикистана
Железные дороги Таджикистана
Воздушный транспорт Таджикистана
Гражданская авиация Таджикистана